O que é SAVE?

Apareceu essa sigla no documento do seu prédio e ninguém explicou o que é. Em uma frase: é a instalação do edifício inteiro que vai alimentar os carregadores, e ela não é a mesma coisa que a instalação da sua vaga.

SAVE é a sigla de Sistema de Alimentação de Veículos Elétricos: o conjunto da instalação de uma edificação destinado a alimentar pontos de recarga, incluindo a derivação a partir da entrada de energia, a infraestrutura tronco que percorre o prédio, a medição, as proteções e os pontos nas vagas. O termo aparece na ABNT NBR 17019 e é o que os projetos e os guias técnicos de condomínio de Brasília usam para nomear a parte coletiva da recarga, separando-a do trecho final, que é responsabilidade de cada morador.

As duas metades de um SAVE 🏢

A infraestrutura tronco. É a parte coletiva: a derivação a partir da entrada de energia da edificação, o percurso em eletroduto ou eletrocalha até a garagem, os quadros intermediários e a medição. Ela é projetada uma vez, para o prédio inteiro, e dimensionada para um número definido de pontos.

O trecho final. É a parte individual: do ponto de conexão com a infraestrutura tronco até a vaga, com o quadro de proteção, o condutor, o carregador. É o que cada morador contrata quando decide instalar.

Essa divisão não é detalhe burocrático, é a coisa mais prática do assunto. Ela define quem paga o quê, quem responde pelo quê e o que pode ser feito sem assembleia.

Infraestrutura seca e infraestrutura cabeada

Seca é a infraestrutura pronta sem os condutores: eletroduto, eletrocalha, caixas, espaço nos quadros, tudo passando por todas as vagas, aguardando. O custo por vaga é baixo, a obra é feita uma vez, e cada morador puxa o cabo dele quando quiser.

Cabeada é a mesma coisa com os condutores já instalados até cada vaga. Custa mais na implantação e entrega o ponto praticamente pronto.

Na prática, a infraestrutura seca é a decisão mais comum e a mais defensável em assembleia: resolve o problema estrutural do prédio, evita quebrar garagem várias vezes e distribui o custo individual para quem usa.

O que o projeto do SAVE define, e por que isso importa para você 🏢

O projeto define quantos pontos de recarga cabem em cada painel de medição, qual a potência máxima por ponto, como os circuitos se distribuem entre as fases e se haverá gerenciamento de carga.

O número de pontos por painel pode ser limitado, e esse limite não é teórico. Existe edifício em Brasília cuja prumada já atingiu o limite previsto em projeto. A partir daí, cada ponto novo depende de análise de carga e de autorização do engenheiro projetista do sistema.

A potência máxima por ponto costuma ser fixada pelo próprio condomínio. Há guias técnicos em Brasília com teto de 7,5 kW monofásico, em modo de recarga 3.

Gerenciamento de carga, o assunto que chega depois ⚡

Nenhum edifício residencial brasileiro foi projetado para todos os apartamentos carregarem carro ao mesmo tempo. Quando o número de pontos cresce, entra o gerenciamento de carga: um sistema que distribui a potência disponível entre os pontos ativos, reduzindo a corrente de cada um em vez de deixar a proteção geral desarmar.

Isso muda a escolha do equipamento. Carregador com suporte a OCPP e a controle externo de corrente continua funcionando quando o gerenciamento for implantado. Carregador sem essa capacidade pode precisar ser trocado. É uma decisão de compra que vale tomar antes, não depois.

O equilíbrio entre as fases, que quase ninguém faz ⚡

Cada unidade conectada ao sistema puxa de uma fase. Se todos os carregadores caírem na mesma fase de uma prumada, ela desequilibra e sobrecarrega enquanto as outras duas ficam ociosas.

Uma instalação bem feita mede a carga das fases antes de conectar, escolhe a de menor carga e registra por escrito qual fase foi usada naquela unidade. É trabalho de meia hora que protege o prédio inteiro, e quase ninguém faz.