Estação de Recarga para Empresa e Frota em Brasília

Se você administra uma frota, já fez esta conta: cada carro elétrico que sai do pátio cheio é combustível que você não comprou. E cada carro que sai pela metade porque o ponto estava ocupado é motorista parado, entrega atrasada e cliente esperando.

É por isso que recarga em empresa não é uma questão de comprar carregador. É uma questão de a frota amanhecer pronta, todo dia, sem surpresa na conta de energia.

E isso tem pouco a ver com instalar em casa.

Em casa, o dimensionamento parte da potência do carregador. Em operação, ele parte de outra coisa: da janela de tempo em que os veículos ficam parados. Uma frota que recolhe às 19h e sai às 6h tem onze horas de janela, e nessas onze horas um ponto de 7,4 kW entrega mais energia do que a maioria das operações precisa. A mesma frota, com rodízio de veículos ao longo do dia, precisa de outra coisa inteiramente.

É por isso que a primeira entrega aqui não é um carregador. É a medição.

Quando o caso é eletroposto de recarga rápida 🔌

Tudo nesta página trata de recarga em corrente alternada, que é o que resolve frota que dorme no pátio. Quando a necessidade é reposição rápida, para frota em rota ou para atender público pagante, o caminho é outro: um eletroposto de recarga rápida em corrente contínua, em Modo 4, com rito próprio junto à distribuidora.

Frota corporativa 🚗

Veículos que operam em rotina previsível, recolhem no mesmo pátio e precisam estar disponíveis no horário de saída.

O que define o projeto:

• A janela de parada de cada veículo, que é o que determina quanta potência cada ponto precisa entregar
• A quantidade de veículos em recarga simultânea, que é o que determina a demanda total
• A tolerância da operação, ou seja, o que acontece se um veículo sair com menos carga do que o previsto
• O crescimento planejado, porque frota que eletrifica costuma eletrificar em etapas, e a infraestrutura precisa comportar a etapa seguinte sem obra nova

Frota é o cenário em que a gestão de demanda tem mais valor, e pela razão mais simples: como todos os veículos chegam mais ou menos no mesmo horário, a demanda simultânea é o pior caso, e é exatamente esse pior caso que a infraestrutura precisa suportar.

Estacionamento, comércio e empresa que oferece recarga 🚗

Recarga oferecida a quem visita ou a quem trabalha no local.

Aqui o objetivo não é a energia entregue, é a permanência e o diferencial. Um ponto de recarga em estacionamento comercial atende alguém que vai ficar de uma a três horas no lugar, e nesse tempo um ponto em corrente alternada resolve a maior parte dos casos.

O que precisa ser definido antes:

• Quantos pontos, e se eles ficam em vagas dedicadas ou rotativas
• Quem paga a energia, e como isso é medido
• Quem pode usar, e como o acesso é controlado
• Onde ficam, considerando proteção física contra impacto de veículo e visibilidade

Concessionária, oficina e pátio

Operação com característica própria: veículos diferentes, potências diferentes, e necessidade de carregar rápido para liberar o pátio.

É o cenário em que a recarga em corrente contínua começa a fazer sentido, e a avaliação responde se a demanda e a rede do local justificam. Nem toda operação justifica, e dizer isso faz parte do trabalho.

O que se mede antes de qualquer projeto

Esta seção é o que separa um projeto de um chute.

A medição da demanda real. Não se dimensiona recarga corporativa pela conta de luz nem pela carga contratada. Dimensiona-se pela curva de consumo do local ao longo do tempo, que mostra onde estão os picos e quanta folga existe em cada horário.

O método depende do grupo tarifário:

• Grupo A, com medição em média tensão: a curva vem da memória de massa registrada pela própria distribuidora, que é o dado mais confiável possível, porque é a medição oficial
• Grupo B, em baixa tensão: instala-se um analisador de energia no local, por no mínimo uma semana, e em período de alta demanda, porque medir em semana atípica produz um projeto errado

A verificação da capacidade de entrada. O padrão de entrada comporta a carga nova, ou entra aumento de carga junto à Neoenergia? A resposta muda custo e prazo do projeto inteiro.

A distribuição entre as fases. Em instalação trifásica, pontos de recarga concentrados na mesma fase criam desequilíbrio, e desequilíbrio aparece como aquecimento e como proteção atuando sem motivo aparente.

Por que a conta de demanda em recarga é diferente de tudo 🔌

Em instalação elétrica comum, aplica-se um fator de demanda. Parte-se do princípio de que nem todos os equipamentos ligam ao mesmo tempo, e o dimensionamento usa uma fração da soma.

Com recarga de veículo elétrico, essa conta não vale. A ABNT NBR 17019, no item 4.2.1.1, determina que, como todos os pontos podem ser usados simultaneamente, o fator de demanda do circuito de distribuição seja considerado igual a 1, a menos que exista controle de recarga no sistema de alimentação.

Traduzindo para a operação: quatro pontos de 22 kW são 88 kW reais na alimentação. Não são 88 kW divididos por um fator de simultaneidade.

E é aqui que está a saída. A própria norma abre a exceção: o fator pode ser reduzido quando existe controle de recarga. Ou seja, o sistema de gestão de demanda não é apenas uma conveniência operacional, é o que permite dimensionar a infraestrutura pela potência realmente disponível em vez de pelo somatório bruto.

Projetar com gestão de carga costuma ser mais barato que projetar sem.

Gestão de demanda: como vários pontos dividem a energia disponível ⚡

O princípio é simples de entender e faz diferença grande na conta.

Em vez de cada ponto puxar o máximo que consegue, o sistema distribui dinamicamente a potência disponível entre os pontos que estão em uso naquele momento. Quando há dois veículos carregando, cada um recebe mais. Quando há oito, cada um recebe menos, e todos continuam carregando.

O limite inferior é 6 A por ponto. Abaixo disso a recarga não acontece, e esse é o piso que o sistema precisa respeitar ao distribuir.

Os protocolos que fazem isso funcionar são o OCPP 1.6 e o Modbus. Eles importam por um motivo prático: permitem que equipamentos de fabricantes diferentes conversem com o mesmo sistema de gestão. Uma operação que compra tudo da mesma marca hoje e precisa ampliar daqui a três anos, quando aquele modelo não existe mais, agradece por ter exigido protocolo aberto desde o começo.

A consequência mais importante: em boa parte das operações, gestão de demanda resolve sem pedido de aumento de carga junto à Neoenergia, que é uma obra com custo e prazo bem maiores. Essa é a primeira coisa que a avaliação verifica.

Medição por usuário e rateio

Quem paga a energia de cada recarga é uma decisão que precisa ser tomada antes da obra, e não depois.

As possibilidades:

• Ponto vinculado à unidade consumidora da empresa, com a energia entrando no custo operacional. É o mais simples, e faz sentido em frota própria
• Medição por usuário, com identificação de quem carregou e quanto, para repasse, rateio ou benefício declarado. Exige equipamento com essa capacidade e um sistema que consolide os dados
• Ponto com cobrança, quando a recarga é oferecida como serviço

Em qualquer uma delas, a definição antecipada evita o problema mais chato desse tipo de instalação, que é descobrir depois que não existe como saber quem consumiu o quê.

Manutenção em uso intensivo 🛠️

Recarga corporativa desgasta de um jeito que recarga residencial não desgasta.

Em casa, um ponto executa um ciclo por noite, quase sempre com o mesmo veículo e o mesmo conector. Em frota, o mesmo ponto pode executar vários ciclos por dia, com veículos diferentes, com gente diferente manuseando o cabo, e com aquecimento recorrente nos mesmos contatos.

Três consequências práticas:

• O conector é peça de desgaste. Contato que aquece e resfria muitas vezes ao dia envelhece mais rápido, e o sinal disso aparece na termografia antes de aparecer na operação
• As conexões do quadro pedem reaperto mais frequente, porque ciclos térmicos afrouxam parafuso
• O dispositivo de proteção contra surtos se esgota sem avisar, e em operação isso significa vários equipamentos desprotegidos ao mesmo tempo

Por isso o intervalo de manutenção preventiva em uso intensivo é trimestral, contra semestral em uso compartilhado e anual em uso residencial. Não é plano mais caro para quem pode pagar mais, é intervalo compatível com o desgaste real.

Frota parada custa mais caro que energia 🚗⚡

Essa frase define o projeto inteiro. É ela que decide o que é essencial e o que é supérfluo na sua operação: não adianta o eletroposto mais potente do pátio se o carro de entrega amanhece pela metade porque o ponto estava ocupado. O que a gente entrega é previsibilidade: a frota amanhece pronta, todo dia, sem surpresa na conta de energia.

Responsabilidade técnica e documentação ✅

Em operação comercial, a documentação deixa de ser desejável e passa a ser operacional.

• Responsabilidade técnica formal da instalação
• Relatório de Comissionamento, com os ensaios de entrega e os valores medidos em cada ponto
• Registro da configuração de cada ponto, incluindo corrente ajustada e fase de conexão, que é o que permite ampliar depois sem refazer o levantamento
• Nota fiscal de produto e de serviço

Se a sua operação precisa apresentar a instalação a seguradora, a auditoria interna ou a órgão regulador, o Relatório Técnico de Conformidade é orçado à parte.

O que a avaliação técnica entrega ⭐

Não é orçamento. É o documento que permite decidir.

1. A curva de demanda medida do local, com os picos identificados
2. A capacidade disponível para recarga, em kW, e em quais horários
3. Quantos pontos a infraestrutura atual comporta, com e sem gestão de demanda
4. O que muda se a operação crescer, com o ponto em que o aumento de carga se torna inevitável
5. A recomendação de configuração, incluindo potência por ponto, corrente ajustada e protocolo de comunicação
6. O investimento, por etapa

Operações que instalam sem isso costumam descobrir o limite da rede depois do terceiro ponto, e aí o custo de corrigir é maior que o de ter medido.

Como começa 🤝

Mande pelo WhatsApp quatro informações e conseguimos dizer se a avaliação técnica faz sentido para o seu caso:

1. Quantos veículos, e se eles são próprios, de terceiros ou do público
2. A janela de parada, ou seja, em que horários os veículos ficam disponíveis para recarga
3. O grupo tarifário do local, A ou B, que está na sua conta de energia
4. Se existe planta elétrica do local

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Perguntas frequentes